清明節(jié)剛結(jié)束，假期綜合癥治好了嗎?沒治好沒關(guān)系，從今天開始，一輪又一輪的發(fā)布會能讓你瞬間忘記自己曾經(jīng)度過了三天愉快的假期。

第一個就是昨天晚上上市的奧迪旗艦車型全新A8L，緊接著就是北京現(xiàn)代全新SUV ENCINO，隨后，奇瑞瑞虎8也將在4月11日開啟預(yù)售，同時，來自鄭州日產(chǎn)的硬派SUV 途達也將在西安舉行上市前的試駕。

全是重磅，全是關(guān)鍵車型，還都特地放在了今年北京車展前!

那么問題來了，幾乎同一時間推新，哪臺車將成為下周的朋友圈霸主呢?

“讓未來觸手可及”——全新奧迪A8L

上市時間：4月8日

戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評級理由：

全新奧迪A8L可以視為目前最智能的D級車型，上市后與老對手奔馳S級和寶馬7系競爭，這次A8L除了主打科技牌之外，在駕控上進一步提升，這就使得其有望力壓寶馬7系，但要想和奔馳S級競爭則仍需努力。

從去年全新奧迪A8L在海外上市開始，這輛頂著“全球首臺量產(chǎn)L3等級自動駕駛”的旗艦車型，除了吸引著常規(guī)的頂級買家之外，也讓大部分科技迷們垂涎欲滴，當(dāng)然，不僅是因為自動駕駛，還因為車內(nèi)車外各種高科技玩意兒和科技感的營造。

終于，昨晚在中國上市了。

既然是上市，再回顧一波官方給出的重要知識點，科技、年輕還有駕控，在這之外還有全新設(shè)計語言，還有豪華感。

看到科技與設(shè)計語言的結(jié)合，六邊形的進氣格柵被細(xì)化的更扁平更寬，增加了進氣量也增加了運動感，據(jù)說，全新奧迪A8L還加入了跑車的元素，打造出堅固的車身和更流暢型的頂棚設(shè)計。此外，作為一輛奧迪，燈是不可能被其它家比下去的，大燈采用了高清矩陣式激光大燈，這也是唯一支持矩陣式單元控制的量產(chǎn)激光大燈，尾部則是采用了貫穿式尾燈設(shè)計，7毫米寬的燈帶均勻分布，視覺效果非常不錯。

然后科技與駕控方面的結(jié)合，全新奧迪A8L全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，還是唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的豪華D級車。與此同時，動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向的配備，讓全新奧迪A8L實現(xiàn)了比奧迪A4L更小的轉(zhuǎn)彎直徑，更賦予全新奧迪A8L舒適與運動兼具的駕乘體驗。

最引人注意的就是車內(nèi)幾乎找不到實體按鈕，全部采用了液晶顯示屏，讓這輛旗艦的內(nèi)部無處不充斥著科技感。

別打問號，確實沒有L3的自動駕駛技術(shù)，不論什么原因，這一點是略有些失望的。

此外，從網(wǎng)上信息獲知，這次全新奧迪A8L的上市發(fā)布會將由全國兩批次和區(qū)域六批次組成，可以說是全面無死角的推進了，這與全新A4L的發(fā)布會有幾分相似，就是重復(fù)重復(fù)再重復(fù)的刷新熱度。這么做的原因很簡單，就是要與奔馳S級和寶馬7系繼續(xù)對抗到底!不過可惜的是，截止到目前，全新奧迪A8L的刷屏能力不如想象中那么強。

從換代時間來看，這輛姍姍來遲的A8L相比于奔馳S和寶馬7系確實有著理論上的優(yōu)勢，特別是在年輕消費者最鐘情的外觀和科技感上，而且在國內(nèi)D級車的消費者年輕層還在逐年降低，中國的奔馳S級車主平均年齡為35歲。

但問題也出在這里，從表面看到的東西，說簡單點，就是內(nèi)飾科技感的營造，其實奔馳S級并不輸給全新奧迪A8L，當(dāng)然，寶馬7系就稍微差了一點。

再從銷量上看，現(xiàn)款奧迪A8L八年間賣出了10萬+的新車，但這只是奔馳S級一年的銷量。而在價格方面，德國“老家”的全新奧迪A8L售價為為9.06萬歐元，比奔馳S級和寶馬7系更貴。國內(nèi)起售價為93.78萬元，基本與奔馳S級持平，但比寶馬7系要貴。

最后，全新奧迪A8L作為BBA這兩年里最遲換代的旗艦車型，更年輕、更智能這是它的優(yōu)勢所在，但如何運用這樣的優(yōu)勢去吸引消費者就更為關(guān)鍵了，畢竟在不少中國消費者腦海中，奧迪A8L還是一副“老干部”的形象。

市場預(yù)測：

全新奧迪A8L上市后，銷量提升是否明顯，價格其實至關(guān)重要，如果再次出現(xiàn)奧迪Q7走終端優(yōu)惠來提升銷量的情況，對于奧迪來說絕對不是一件好事。

或許可以大膽預(yù)計，全新奧迪A8L上市后，銷量會有所提升，但并不會大幅提升，BBA三家的旗艦車型銷量排名并不會因為“科技感爆棚”的全新奧迪A8L而改變。

“翼3”之作——東南DX7 Prime

上市時間：4月10日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★

評級理由：

東南DX7 Prime是DX7車型的中期改款，但相比于現(xiàn)款車型可以說是全面更新，堪比換代，競爭力瞬間強了不少，對陣上博越、CS75、RX5也不懼?？墒菃螐能囆透鞣矫鎭砜?，論市場基礎(chǔ)，CS75更強，論設(shè)計又?jǐn)巢贿^博越用戶的忠誠，互聯(lián)科技似乎RX5又更具特點。那么在這個標(biāo)簽化的市場里，東南DX7 Prime的前途，似乎還有很多未知數(shù)。

從DX7開始，東南汽車逐漸轉(zhuǎn)型成了專注SUV產(chǎn)品的主機廠，而DX7的銷量確實沒有讓他們失望，上市后很快就進入了萬輛俱樂部，但隨著競品不斷升級，銷量開始下滑。在調(diào)整之后，終于推出了“翼3”設(shè)計理念，同時也發(fā)布了DX7 Prime車型。

DX7 Prime全新立體化前臉呈現(xiàn)“鷹”捕食撲擊的姿態(tài)，雙透鏡LED頭燈也如鷹眼般犀利動感，后擾流尾翼空氣動力學(xué)造型更是大大提升了視覺沖擊力。至于內(nèi)飾，全新軟質(zhì)IP造型采用全新的飛翼式設(shè)計，配備全新10寸全面屏液晶儀表，以及10寸LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏，大幅度提升了駕駛座艙的科技感。

動力方面則是有著同級最優(yōu)動力，發(fā)動機排量為1.8L，具體型號是4K20D4DT。此發(fā)動機的賬面動力參數(shù)相當(dāng)可觀，最大功率達到197馬力，而峰值扭矩則為285N•m，在自主品牌中有明顯的優(yōu)勢。

另外就是在互聯(lián)科技上，東南DX7 Prime配置的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)及熱點分享功能，還搭載了key word智能語音交互系統(tǒng)，只要說出喚醒詞：“你好，小南”，便可以通過語音控制車內(nèi)大部分電控裝置。

綜合來看，東南DX7 Prime作為改款車型，誠意是十分的，各方面表現(xiàn)都是實打?qū)嵉奶嵘珕栴}就像我們開頭為其評級所說，它缺少了一個標(biāo)簽。

市場預(yù)估：

保值率和用戶口碑將對DX7 Prime的銷量產(chǎn)生不小影響。作為一家存在多年的老廠，東南汽車的保有量并不算高，銷量更是只有靠近年來推出的兩款SUV支撐，而DX7 Prime作為一個改款車型，誠意十足，但受制于現(xiàn)款車型的保值率，讓準(zhǔn)備升級車型的用戶放慢了腳步。

新物種——北京現(xiàn)代ENCINO

上市時間：4月11日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評級理由：

北京現(xiàn)代“三橫三縱”元年的首款車型，ENCINO肩負(fù)銷量重?fù)?dān)，好在年輕消費者訴求顏值、動力與配置都在這款車上有所體現(xiàn)，在它之前上市的勁客與自由俠這兩款主要競品銷量起伏較大，這是ENCINO的機會，同時也是前車之鑒。如果還能在后期與T-ROC和C-HR的競爭中占據(jù)一席之地，那它的戰(zhàn)斗指數(shù)，應(yīng)該會再升一顆星。

橫向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊;

縱向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”鑄造產(chǎn)品競爭力;

2018年作為北京現(xiàn)代“三橫三縱”的核心元年，將有1款全新轎跑、1款全新緊湊型SUV、1款全新大型SUV、1款插電式混動車型、1款純電動車型、1款重磅SUV的全面改款煥新等6款新車上市，而這輛被稱為“新物種”的ENCINO將作為首款車型推出。

2017年的北京現(xiàn)代受到了前所未有的挑戰(zhàn)，好在及時優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整戰(zhàn)略布局，到了2018年第一季度就正式回歸了主流陣營。

數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度北京現(xiàn)代累計銷量接近20萬臺，同比增長近20%;明星車型月均持續(xù)破萬，實現(xiàn)銷量連續(xù)9個月正增長。

也就是說，要實現(xiàn)銷量持續(xù)增長對于北京現(xiàn)代來說絕對不難，只需要在產(chǎn)品架構(gòu)上稍微做出改變即可，畢竟在國內(nèi)眾多合資品牌中來看，北京現(xiàn)代的品牌沉淀還是非常深的，只不過太多“同堂銷售”車型影響了消費者選車，同時也形成了“同門競爭”，而ENCINO的到來，則會大肆改變這樣的現(xiàn)狀。

作為北京現(xiàn)代最新的小型SUV車型，新車采用了現(xiàn)代全新的設(shè)計風(fēng)格，分體式前大燈是前臉最為搶眼的設(shè)計，上方細(xì)長的LED日間行車燈配合粗獷的網(wǎng)狀前格柵。內(nèi)飾可以成為不落俗套，在符合了主流設(shè)計之外，加入了雙色搭配，穩(wěn)重中透露著年輕氣息，整體設(shè)計給人一種時尚、前衛(wèi)、運動的感覺。

動力方面則更加符合其定位，采用了1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)，百公里加速僅7.8s，配上百度智能網(wǎng)聯(lián)+ADAS的“黑科技”加身，對其目標(biāo)人群來說，有著絕對的吸引力。

當(dāng)然，ENCINO的對手同樣不少，本田繽智/X-RV、日產(chǎn)勁客等，其中本田雙車銷量一直領(lǐng)先細(xì)分市場，而在去年上市的日產(chǎn)勁客也在去年11月成功月銷破萬，其對手實力可見一斑，所以ENCINO的壓力還是有的。

不過預(yù)售價格僅8萬-12萬元以及更加時尚的外觀設(shè)計都是它的優(yōu)勢所在，更聰明的是，北京現(xiàn)代將這款競爭力十足的車型放在了大眾T-ROC、豐田C-HR之前上市，這就避免的同一時間要對付眾多強敵，等這兩臺車上市時，或許ENCINO已經(jīng)早早的站穩(wěn)了腳步。

今年是北京現(xiàn)代“三橫三縱”的核心元年，而ENCINO可以看做是其核心車型，不論是切中消費者的產(chǎn)品力，還是恰到好處的上市時間，都為ENCINO鋪好了路，加上陸續(xù)有來的新車車型，北京現(xiàn)代要在今年再火起來，應(yīng)該不難。

市場預(yù)估：

就像之前提到的，ENCINO選擇了最合適的時間點上市，加上過硬的產(chǎn)品力，其銷量幾乎不用擔(dān)心，同時作為和豐田一樣保有量巨大的車企，現(xiàn)代車型的保值率非常高，ENCINO在同級車型中還有望取得這樣的優(yōu)勢。所以能夠提前預(yù)測，ENCINO的銷量將在上市后突破月銷萬臺。

硬派SUV——日產(chǎn)TERRA途達

上市時間：4月12日

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★★

評級理由：

目前國內(nèi)消費者對這類“全功能SUV”的需求越發(fā)高漲，特別是日產(chǎn)這類合資品牌，而途達則是各方面表現(xiàn)都不錯的一款產(chǎn)品。如果價格能如傳言所說保持在20萬元左右，那么將會帶來不錯的銷量。但問題就在于，目前有多少消費者清楚的了解到自己需求的是一款“全功能SUV”?

日產(chǎn)這個品牌，很多人影響中，都是舒適、家用的代名詞，但其實在日產(chǎn)車型中也不乏一些硬派SUV，如果你去過阿拉善英雄會，你會發(fā)現(xiàn)在沙漠里到處都是日產(chǎn)途樂的身影，可是途樂的價格卻并不是大多數(shù)人能接受的，所以，這款途達在未上市之前，就吸引了眾多日產(chǎn)硬派SUV愛好者的注意。

這款納瓦拉的同宗兄弟，外形與途樂確有幾分相似。采用了日產(chǎn)最新的V-motion家族前臉，與奇駿等車相比更具力量感。車前臉還增加了更多的折線造型，肌肉刻畫明顯，與前機艙蓋上的線條一起營造出車頭力量感。

與此同時，車頭與車尾底部有明顯的上翹設(shè)計，使得這款車有更大的離去角和接近角，通過性也有所增強。而其車身尺寸上與普拉多不相上下，途達長寬高達到4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，長度比普拉多長42mm，軸距也長了60mm。這使得其在視覺效果和空間布局上超過了普拉多。

內(nèi)飾不用多說，主要還是注重實用方面的設(shè)計，而動力方面則是搭載了一臺2.5L自吸發(fā)動機，最大馬力為184Ps，匹配6擋手動或7擋自動變速箱。

或許你會問，在這種時候推出一款硬派SUV，真的能走量嗎?

咱們從售價說起，據(jù)網(wǎng)上傳言，該車的起步價在20萬元左右，頂配價格被控制在27萬元左右，在這個價格區(qū)間，可以入手的中型SUV很多，但卻沒有幾個像途達這樣的多功能、高使用率的車型。

作為替代帕拉丁的車型，途達的優(yōu)勢就在于高實用性、高可靠性以及長期使用的低成本等優(yōu)點，同時還具備了中型SUV的家用屬性，這就讓途達成為同級別中最全面的車型之一。除了之前帕拉丁服務(wù)的專業(yè)性很強的的領(lǐng)域之外，途達還能在家用市場有所作為，現(xiàn)在訴求越來越多的消費者，不正是喜歡這樣的“全功能”車型嗎?

市場預(yù)測：

開頭我們給了途達四星的評級，除了消費者對“全功能SUV”的需求越發(fā)高漲之外，最關(guān)鍵的還是途達的銷售渠道，雖然它產(chǎn)自鄭州日產(chǎn)，但卻會在鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)兩個渠道銷售，同時銷量歸屬于東風(fēng)日產(chǎn)，而東風(fēng)日產(chǎn)作為公認(rèn)的“SUV專家”、“營銷達人”，將對途達的銷量起到至關(guān)重要的影響。簡單來說，東風(fēng)日產(chǎn)將把原本途達的不定因素排除大部分，在途達上收獲滿意的銷量數(shù)據(jù)。

深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)——奇瑞 瑞虎8

上市時間：4月25日(11日開啟預(yù)售)

上市后戰(zhàn)斗指數(shù)：★★★

評級理由：

瑞虎8目前還只有基本信息露出，據(jù)說在預(yù)售當(dāng)晚會有超乎想象的科技突破展示，這是一個值得期待的地方。同時，采用全新設(shè)計之后，瑞虎8的顏值高了不少，可惜動力系統(tǒng)采用了更為穩(wěn)健的1.5T發(fā)動機，沒有太多驚喜，加上其它自主品牌的競品早已入市，瑞虎8想要突破重圍，最關(guān)鍵的還是其所謂的“驚喜”到底是什么?

奇瑞瑞虎8，預(yù)告片就夠吸引了，當(dāng)時就霸占了朋友圈幾天。

從瑞虎3到瑞虎5到瑞虎7，再到如今的瑞虎8，奇瑞可以說是不斷的在進步，并且進步很大。特別是當(dāng)我找同事拿瑞虎8預(yù)售邀請函看看時，上面寫著“這是奇瑞汽車積極迎合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要體現(xiàn)。”和“當(dāng)晚我們將正式公布其預(yù)售價格，并展示多項超越想象的重大技術(shù)突破。”

很好奇，這所謂的“重大技術(shù)突破”到底是什么?還是到時候看同事的報道吧，我們還是看車先。

奇瑞瑞虎8作為奇瑞旗下最新7座SUV車型，不僅是旗艦，同時也是首款7座車型，在現(xiàn)如今SUV異?；鸨钠囀袌?，能否分一杯羹?

瑞虎8的設(shè)計理念被稱為“Life In Motion”，僅從年初發(fā)布的預(yù)告圖中，就不少人提到這是奇瑞在設(shè)計上的新高度，但其實，在瑞虎5、瑞虎7甚至是瑞虎3上，這樣的設(shè)計語言已經(jīng)初見雛形。

奇瑞的家族式設(shè)計相較于其它自主品牌來說成型的相對較晚，但是從瑞虎8的外觀中能看到，高低兩條具有層次感的橫貫線勾勒出了前臉的立體感，這種寬而低的造型設(shè)計被命名為“虎踞”式前臉。點狀矩陣式前格柵，橫貫車頭的鍍鉻飾條將格柵、燈組完美串聯(lián)，不僅增加了前臉部分的立體感，同時提升了整車的視覺穩(wěn)定性。

除了外觀設(shè)計的突破之外，還要看看到的是奇瑞在發(fā)動機上的造詣。作為國產(chǎn)車發(fā)動機的先行者奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域造詣頗深，最早的acteco系列引擎不僅質(zhì)量穩(wěn)定而且純自主研發(fā)，現(xiàn)在全新的1.5T發(fā)動機同樣以質(zhì)量為賣點，雖然技術(shù)并不算先進，但是保證了足夠的質(zhì)量。

從工信部公布的消息來看，瑞虎8就將搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，額定功率108千瓦，匹配手動或雙離合變速箱，綜合油耗最低僅為6.7L。

這輛被給予高度評價的瑞虎8 ，可以說是奇瑞目前的巔峰之作，但對于整個市場而言，卻是有點姍姍來遲的味道。

眾所周知，奇瑞比長安、吉利、長城這三家成名更早，但在發(fā)展過程中，卻崎嶇了很多，或者說很多時候沒有把握好時機，導(dǎo)致現(xiàn)在總是給人慢其它自主品牌一步的感覺。這次瑞虎8的到來，有著后來者的優(yōu)勢，特別是在設(shè)計、配置甚至是價格方面，但卻又面臨市場競爭激烈，競品即將更新的問題。

市場預(yù)估：

瑞虎8可以說具備了將奇瑞拉回主流自主品牌的一切基礎(chǔ)，但它到底還要給出多少驚喜才能將這個可能繼續(xù)放大。11號預(yù)售價格發(fā)布后就能初見端倪，能預(yù)計到的是這輛中型SUV將成為奇瑞的一款走量車型，但要看到的是它背后的布局。從市場角度來看，除了走量，瑞虎8更像是奇瑞走向更寬廣市場的第一步。