■本報記者 向炎濤 李喬宇

受“南北船”合并傳聞落地消息刺激，7月2日開盤，中國重工、中國海防等兩家央企下屬上市公司應(yīng)聲漲停。截至7月2日收盤，中船重工旗下中國重工報6.03元每股，當(dāng)日漲幅為7.49%，總市值1379.65億元。

7月1日晚間，中國重工、中國海防、中國動力、中國應(yīng)急、久之洋等5家上市公司同時發(fā)布公告稱，接到控股股東中船重工通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。至此，業(yè)內(nèi)期待多年的“南北船”合并一事有了明確進(jìn)展。

《證券日報》記者以投資者身份致電中國重工，對于合并具體進(jìn)展及對上市公司影響，該公司相關(guān)工作人員表示：“目前這個階段我們所知道的信息已全部都公告，以公告為準(zhǔn)，還沒有辦法判斷影響，因為方案還不知道，目前只是一個戰(zhàn)略方向，現(xiàn)在還在籌劃中。”

中國重工為“北船”中船重工下屬五家上市公司之一，為全產(chǎn)業(yè)鏈的艦船研發(fā)設(shè)計制造上市公司，主要業(yè)務(wù)涵蓋海洋防務(wù)及海洋開發(fā)裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機(jī)電裝備、軍民融合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及其他等五大業(yè)務(wù)板塊。

事實上，近年來，包括中國重工在內(nèi)的“北船”內(nèi)部重組被外界視為已經(jīng)在為預(yù)期的“南北船”合并提速鋪路。

6月27日，中國重工公告稱，擬參與關(guān)聯(lián)方中國動力重大資產(chǎn)重組，以公司所持中國船柴17.35%股權(quán)、武漢船機(jī)15.99%股權(quán)認(rèn)購中國動力重大資產(chǎn)重組中非公開發(fā)行的股份。中國動力與中國重工為同一控股股東中船重工，中國重工稱，本次交易符合公司戰(zhàn)略定位，出售兩家標(biāo)的企業(yè)的少數(shù)股權(quán)，有利于公司聚焦主業(yè)主責(zé)，盤活存量資產(chǎn)，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)。

而近年來，聚焦主業(yè)、剝離虧損業(yè)務(wù)、降低財務(wù)杠桿正是中國重工轉(zhuǎn)型主基調(diào)。此前，中國重工有關(guān)工作人員曾對《證券日報》記者表示，出于央企在政策方面的考慮，公司把之前的虧損業(yè)務(wù)剝離、非主業(yè)剝離出去以提升盈利能力。

2018年中國重工以219億元價格完成向國新基金、中國信達(dá)等八名投資人發(fā)行股份購買其持有的大船重工42.99%股權(quán)和武船重工36.15%股權(quán)的債轉(zhuǎn)股項目，極大的降低了資產(chǎn)負(fù)債率。此前就有市場人士認(rèn)為，這一舉措非常明顯的意圖是通過債轉(zhuǎn)股為資產(chǎn)“減負(fù)”，目的是為下一步更為重要的資產(chǎn)運作“鋪路”，為傳言中的“南北船”合并開辟一個通道是比較大概率的事件。

由于中國重工目前在“南北船”下屬上市平臺中市值最高，由“北船”中船重工主導(dǎo)“南北船”合并也被市場寄予了更高期望。

“參照南北車合并的例子來看，合并是能夠提振‘南北船’的競爭力的。”前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍對《證券日報》記者談道，“南北船”合并能夠提高上市公司的資產(chǎn)質(zhì)量，對相關(guān)上市公司形成重大利好的影響。合并的本質(zhì)還是提升“南北船”競爭力以及整體實力，在對外合作的時候可以一致對外提高要價，對央企做大做強(qiáng)是有利的。