提到日系中級車的代表，豐田凱美瑞自然是排在前頭的一位。從多年前以進(jìn)口身份來到中國的佳美，到叱詫風(fēng)云好些年的第六代國產(chǎn)凱美瑞，凱美瑞不斷帶給我們驚喜。雖然第七代凱美瑞在市場表現(xiàn)上顯得有些不盡如人意，但豐田顯然沒有停下腳步。

經(jīng)歷了六代的輝煌和七代的不盡如人意，一次重大的革新降臨在了凱美瑞身上。得益于TNGA豐巢概念的加持，這一次換代可以說是推翻重造。這使得全新一代凱美瑞與上一代產(chǎn)品之間幾乎沒有任何一件共用的零件，從直觀上看，第八代凱美瑞也已經(jīng)與之前的產(chǎn)品大相徑庭，那么它的表現(xiàn)究竟如何，就讓我們給大家來解答。

廣汽豐田第八代凱美瑞是來自于TNGA豐巢概念的最新產(chǎn)物，采用了全新的設(shè)計語言，并且擁有眾多最新科技的支持，此番更是帶來了多種車型供不同取向的消費(fèi)者選擇。

本次試駕體驗(yàn)的車型為搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的運(yùn)動版車型，在賽道體驗(yàn)中我們還進(jìn)行了雙擎版本的試駕，詳細(xì)內(nèi)容在試駕體驗(yàn)中說明。

第八代凱美瑞拋棄了曾經(jīng)中庸的設(shè)計，轉(zhuǎn)而把目光投向了年輕的消費(fèi)群體。更激進(jìn)的設(shè)計讓凱美瑞看起來更加動感。而三種不同車型在外觀上也能夠直觀地看出它們的區(qū)別。

在外觀設(shè)計上，HEV/XLE與XSE車型之間存在這不少差別，其中的差異大多是為了體現(xiàn)運(yùn)動版車型的特殊身份而設(shè)計。對于年輕消費(fèi)者來說，這無疑是一劑強(qiáng)心針。曾經(jīng)的凱美瑞面向的主要消費(fèi)群體普遍屬于較為年長的人群，此次運(yùn)動版車型的橫空出世將凱美瑞的形象從中年大叔拉到了小鮮肉級別，著實(shí)讓人意外，也足夠驚喜。

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在內(nèi)飾部分，凱美瑞同樣是一番全新的景象。不對稱設(shè)計的中控臺，凸顯豪華感的做工及用料，無疑加深了我們對它的好感。

內(nèi)飾部分，我們不難發(fā)現(xiàn)XSE車型并不是十分追求配置與科技，像全景天窗，座椅加熱等功能在另外兩款車型上都可以找到，而XSE版本則更加注重駕駛員的體驗(yàn)。

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第八代凱美瑞在空間方面也做出了不少優(yōu)化。雖然在外觀設(shè)計上更加低矮，但車內(nèi)空間沒有因此受到影響。配合上更優(yōu)質(zhì)的座椅配置，新車的空間體驗(yàn)非常不錯。

我們能夠看到，全新第八代凱美瑞在空間體驗(yàn)上擁有一個比較令人滿意的答卷。雖然在空間上并沒有大優(yōu)勢，但是座椅表現(xiàn)值得稱贊，不僅支撐性和包裹性良好，最容易出現(xiàn)問題的后排座椅的座墊長度也能夠讓人滿意。

儲物空間方面，行李廂的表現(xiàn)以及常規(guī)儲物格的表現(xiàn)都能滿足日常需求。我們試駕的車均為工廠正是下線前的試裝車，有些部分可能會與實(shí)車有所區(qū)別。比如手套箱部分，有些車采用了有阻尼的設(shè)計，有些卻沒有，量產(chǎn)車應(yīng)該會采用前者的設(shè)計。

本次試駕的車型是搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的XSE版本車型，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8AT自動變速箱，在動力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有不小的升級。

這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率來到了154Kw(209Ps)的水平，最大扭矩也達(dá)到了250Nm，8AT變速箱的引入無疑會給它帶來更適合發(fā)揮實(shí)力的條件。

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將凱美瑞拉到賽道，這似乎是一件很傻的事情。但對于全新的第八代凱美瑞來說就不成立了。全新的架構(gòu)帶來了更加出色的底盤，更加細(xì)膩的操控，再加上眼前這輛紅黑色車身的映襯，這無疑給人帶來了前所未有的駕駛欲望。

新車在賽道中的表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)出色，雙叉臂式后懸掛讓凱美瑞的動態(tài)表現(xiàn)上了一個臺階，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配也相當(dāng)出色。

在經(jīng)過了一天的駕駛體驗(yàn)之后，我們對XSE運(yùn)動版車型以及HEV雙擎版本車型有了一個初步的了解。出色的動力響應(yīng)是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和8AT變速箱相互配合的結(jié)果，出色的底盤調(diào)校也是第八代凱美瑞的看家本領(lǐng)。而雙擎版本車型的ECVT變速箱則更加讓人愛不釋手。無縫銜接的動力，以及隨叫隨到的扭矩讓HEV車型擁有了更出色的動態(tài)表現(xiàn)。